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세미트레일러 부품을 위한 Parametric Variant 기술 적용
2023-05-09
세미 트레일러 부품은 차체의 핵심 부품으로 여러 측면의 성능 요구 사항을 충족하고 일부 규정 및 공인 표준을 준수해야 합니다. 과거 중국 세미트레일러 부품은 국내에서 종종 제품 자체의 기하학적 모양, 치수 공차, 제품 개념의 부족, 실행 현실, 가공 환경, 재료 상태 및 기타 통합 고려 측면에만 주의를 기울였습니다. 현지화 시제품 제작 과정에서 약간의 실수가 있었습니다.
한 기업의 세미트레일러 부품유한회사의 액슬 시리즈 제품을 예로 들면, 현재 빠른 발전 과정에서 기업은 제품 시장에서 많은 주문을 받았고, 다른 사용자는 제품에 대한 수요가 다르고, 모델이 다양하다. 및 사양, 그래서 제품 연구 및 개발 능력은 따라갈 수 없습니다. 제품 개발에서 첨단 기술 수단의 적용 부족으로 인해 도면 설계 작업은 무겁고 반복적 인 노동, 긴 연구 개발주기, 설계는 주로 설계자의 경험, 과학적 분석 부족, 계산 및 최적화, 설계에 의존합니다. 오류는 종종 제조 공정에서 도면 수정으로 이어져 제품 낭비 및 재작업과 같은 불필요한 손실을 초래합니다.
이 분야의 연구 개발 수준은 선진국에 비해 세미 트레일러의 핵심 부품(예: 슬리브, 지지대, 서스펜션, 트랙션 시트 및 트랙션 핀, 등), 세미 트레일러 부품의 설계 및 제조 기술 수준을 향상시킵니다.
현재 기업의 액슬 시리즈 설계 방법은 여전히 수동 계산에 머물러 있어 설계의 정확성과 효율성이 크게 감소합니다. 차축 설계는 경험이 풍부한 산업으로 설계자들이 장기간 작업을 통해 축적한 경험과 지식은 차축 설계 과정에서 매우 중요한 역할을 합니다. CAX 기술이 점점 더 광범위하게 적용되고 있지만, 현재 CAX 기술은 대부분 컴퓨터 지원 수준에 있으며, 제품 개발을 위한 CAX 기술을 지능형 설계 수준으로 업그레이드하기는 어렵습니다. 이러한 도약은 인공지능과 공학적 지식을 통해 실현될 수 있습니다. 자동 설계(Knowledge Based Engineering) 시스템을 구축하여 달성합니다. 본 논문에서는 Computer Aided Axle 설계 소프트웨어 개발을 통해 자동 설계 모델링 과정에 매개변수 변형 설계 기술을 통합하고, 이를 기반으로 자동 조립 시스템 프레임워크를 구축하였다. 프레임워크에 대한 설명과 분석을 바탕으로 프로토타입 시스템을 제시하고 구현 과정을 설명한다.
1. Parametric Variant 설계의 기본원리
변형 디자인은 원래 디자인의 기본 원리와 구조적 특징을 파괴하지 않는 기준에서 유사 사례를 선택하여 수정 및 개선하는 것입니다. 변형 설계를 수행할 때 사용자 요구사항 또는 설계 작업을 먼저 분해하여 제품의 기본 기능 원리 및 기본 성능 매개변수를 얻습니다. -define 알고리즘에 따라 이러한 기본 성능 매개변수를 트랜잭션 속성 테이블의 매개변수와 일치시키고 인스턴스 라이브러리에서 가장 유사한 인스턴스를 검색합니다. 유사한 인스턴스를 추출하고 최적화 계산 결과를 참조하며 이를 기반으로 사용자의 요구 사항에 따라 인스턴스를 수정합니다.
수정 과정에서 크기 수정의 단순한 부분 일 수 있으며 구조는 정확히 동일하며 제품 사양 변경에 속하며 매개 변수 부품 모델을 통해 실현할 수 있으며 제품 모델의 변경일 수도 있습니다. , 이때 제품 구조의 국부적 변화와 동시에 크기도 변화할 수 있는데, 이는 실제 측면에서 부품의 안정적인 상호 결합에 의해 실현되는 것이다. 부품의 구조적 형태나 기하학적 크기가 변경되면 부품 간의 치수 연결 관계뿐만 아니라 숨겨진 조립 구속 관계(위치 관계, 연결 관계, 이동 포함)가 있기 때문에 전체 어셈블리도 부품 변경과 함께 변경됩니다. 관계 등), 이때 어셈블리 모델은 소멸되지 않습니다.
변형 과정에서 어셈블리 모델의 기본 어셈블리 관계 및 어셈블리 구속조건을 먼저 고려하고 수정된 어셈블리의 어셈블리 성능을 동시에 분석해야 합니다. 상기 규칙과 지식을 바탕으로 집회 성과를 판단하고 결정해야 합니다. 필요에 따라 인간과 기계의 상호작용이 이루어지며, 조립 모델의 자가 학습 기능을 통해 규칙과 지식이 지속적으로 개선되어 최종적으로 다양한 결과를 얻게 됩니다. 어셈블리 성능 분석 과정에서 일부 새로운 규칙과 지식이 생성될 수 있으며 이는 어셈블리 규칙 베이스와 지식 베이스에 저장되어야 합니다. 변형 과정에서 일부 신약 어셈블리 관계 비밀 어셈블리 제약이 있을 수 있기 때문에 어셈블리 몰드 저주는 지속적으로 업데이트되며 다음 변형은 새로운 어셈블리 모델을 참조합니다. 변형 결과는 인스턴스 라이브러리에 새 인스턴스 캐릭터로 입력되어야 합니다.
세미 트레일러 부품의 파라메트릭 변형 설계 시스템은 세미 트레일러 부품용으로 특별히 개발된 어셈블리 도면의 파라메트릭 변형 설계를 구현하는 일종의 소프트웨어입니다. 언어 프로그래밍을 통해 소프트웨어는 세미트레일러 부품 사이의 조립 제약을 설정하기 위해 기업은 고객 요구에 따라 필요한 매개변수를 입력하기만 하면 소프트웨어 그래픽, CAD 인터페이스에 대한 최종 수정된 조립 도면 출력에 의해 구동될 수 있습니다. 인쇄 장비는 실제 작업을 안내하기 위해 엔지니어링 도면에서 벗어날 수 있습니다. 물론 소프트웨어를 개발하기 전에는 가성비, 시장수요, 생산규모 및 비용추정, 타당성분석이 선행되어야 합니다. 변형 과정의 전체 제품 모델도 동적 모델입니다.
세미 트레일러 부품은 차체의 핵심 부품으로 여러 측면의 성능 요구 사항을 충족하고 일부 규정 및 공인 표준을 준수해야 합니다. 과거 중국 세미트레일러 부품은 국내에서 종종 제품 자체의 기하학적 모양, 치수 공차, 제품 개념의 부족, 실행 현실, 가공 환경, 재료 상태 및 기타 통합 고려 측면에만 주의를 기울였습니다. 현지화 시제품 제작 과정에서 약간의 실수가 있었습니다.
한 기업의 세미트레일러 부품유한회사의 액슬 시리즈 제품을 예로 들면, 현재 빠른 발전 과정에서 기업은 제품 시장에서 많은 주문을 받았고, 다른 사용자는 제품에 대한 수요가 다르고, 모델이 다양하다. 및 사양, 그래서 제품 연구 및 개발 능력은 따라갈 수 없습니다. 제품 개발에서 첨단 기술 수단의 적용 부족으로 인해 도면 설계 작업은 무겁고 반복적 인 노동, 긴 연구 개발주기, 설계는 주로 설계자의 경험, 과학적 분석 부족, 계산 및 최적화, 설계에 의존합니다. 오류는 종종 제조 공정에서 도면 수정으로 이어져 제품 낭비 및 재작업과 같은 불필요한 손실을 초래합니다.
이 분야의 연구 개발 수준은 선진국에 비해 세미 트레일러의 핵심 부품(예: 슬리브, 지지대, 서스펜션, 트랙션 시트 및 트랙션 핀, 등), 세미 트레일러 부품의 설계 및 제조 기술 수준을 향상시킵니다.
현재 기업의 액슬 시리즈 설계 방법은 여전히 수동 계산에 머물러 있어 설계의 정확성과 효율성이 크게 감소합니다. 차축 설계는 경험이 풍부한 산업으로 설계자들이 장기간 작업을 통해 축적한 경험과 지식은 차축 설계 과정에서 매우 중요한 역할을 합니다. CAX 기술이 점점 더 광범위하게 적용되고 있지만, 현재 CAX 기술은 대부분 컴퓨터 지원 수준에 있으며, 제품 개발을 위한 CAX 기술을 지능형 설계 수준으로 업그레이드하기는 어렵습니다. 이러한 도약은 인공지능과 공학적 지식을 통해 실현될 수 있습니다. 자동 설계(Knowledge Based Engineering) 시스템을 구축하여 달성합니다. 본 논문에서는 Computer Aided Axle 설계 소프트웨어 개발을 통해 자동 설계 모델링 과정에 매개변수 변형 설계 기술을 통합하고, 이를 기반으로 자동 조립 시스템 프레임워크를 구축하였다. 프레임워크에 대한 설명과 분석을 바탕으로 프로토타입 시스템을 제시하고 구현 과정을 설명한다.
1. Parametric Variant 설계의 기본원리
변형 디자인은 원래 디자인의 기본 원리와 구조적 특징을 파괴하지 않는 기준에서 유사 사례를 선택하여 수정 및 개선하는 것입니다. 변형 설계를 수행할 때 사용자 요구사항 또는 설계 작업을 먼저 분해하여 제품의 기본 기능 원리 및 기본 성능 매개변수를 얻습니다. -define 알고리즘에 따라 이러한 기본 성능 매개변수를 트랜잭션 속성 테이블의 매개변수와 일치시키고 인스턴스 라이브러리에서 가장 유사한 인스턴스를 검색합니다. 유사한 인스턴스를 추출하고 최적화 계산 결과를 참조하며 이를 기반으로 사용자의 요구 사항에 따라 인스턴스를 수정합니다.
수정 과정에서 크기 수정의 단순한 부분 일 수 있으며 구조는 정확히 동일하며 제품 사양 변경에 속하며 매개 변수 부품 모델을 통해 실현할 수 있으며 제품 모델의 변경일 수도 있습니다. , 이때 제품 구조의 국부적 변화와 동시에 크기도 변화할 수 있는데, 이는 실제 측면에서 부품의 안정적인 상호 결합에 의해 실현되는 것이다. 부품의 구조적 형태나 기하학적 크기가 변경되면 부품 간의 치수 연결 관계뿐만 아니라 숨겨진 조립 구속 관계(위치 관계, 연결 관계, 이동 포함)가 있기 때문에 전체 어셈블리도 부품 변경과 함께 변경됩니다. 관계 등), 이때 어셈블리 모델은 소멸되지 않습니다.
변형 과정에서 어셈블리 모델의 기본 어셈블리 관계 및 어셈블리 구속조건을 먼저 고려하고 수정된 어셈블리의 어셈블리 성능을 동시에 분석해야 합니다. 상기 규칙과 지식을 바탕으로 집회 성과를 판단하고 결정해야 합니다. 필요에 따라 인간과 기계의 상호작용이 이루어지며, 조립 모델의 자가 학습 기능을 통해 규칙과 지식이 지속적으로 개선되어 최종적으로 다양한 결과를 얻게 됩니다. 어셈블리 성능 분석 과정에서 일부 새로운 규칙과 지식이 생성될 수 있으며 이는 어셈블리 규칙 베이스와 지식 베이스에 저장되어야 합니다. 변형 과정에서 일부 신약 어셈블리 관계 비밀 어셈블리 제약이 있을 수 있기 때문에 어셈블리 몰드 저주는 지속적으로 업데이트되며 다음 변형은 새로운 어셈블리 모델을 참조합니다. 변형 결과는 인스턴스 라이브러리에 새 인스턴스 캐릭터로 입력되어야 합니다.
세미 트레일러 부품의 파라메트릭 변형 설계 시스템은 세미 트레일러 부품용으로 특별히 개발된 어셈블리 도면의 파라메트릭 변형 설계를 구현하는 일종의 소프트웨어입니다. 언어 프로그래밍을 통해 소프트웨어는 세미트레일러 부품 사이의 조립 제약을 설정하기 위해 기업은 고객 요구에 따라 필요한 매개변수를 입력하기만 하면 소프트웨어 그래픽, CAD 인터페이스에 대한 최종 수정된 조립 도면 출력에 의해 구동될 수 있습니다. 인쇄 장비는 실제 작업을 안내하기 위해 엔지니어링 도면에서 벗어날 수 있습니다. 물론 소프트웨어를 개발하기 전에는 가성비, 시장수요, 생산규모 및 비용추정, 타당성분석이 선행되어야 합니다. 변형 과정의 전체 제품 모델도 동적 모델입니다.
한 기업의 세미트레일러 부품유한회사의 액슬 시리즈 제품을 예로 들면, 현재 빠른 발전 과정에서 기업은 제품 시장에서 많은 주문을 받았고, 다른 사용자는 제품에 대한 수요가 다르고, 모델이 다양하다. 및 사양, 그래서 제품 연구 및 개발 능력은 따라갈 수 없습니다. 제품 개발에서 첨단 기술 수단의 적용 부족으로 인해 도면 설계 작업은 무겁고 반복적 인 노동, 긴 연구 개발주기, 설계는 주로 설계자의 경험, 과학적 분석 부족, 계산 및 최적화, 설계에 의존합니다. 오류는 종종 제조 공정에서 도면 수정으로 이어져 제품 낭비 및 재작업과 같은 불필요한 손실을 초래합니다.
이 분야의 연구 개발 수준은 선진국에 비해 세미 트레일러의 핵심 부품(예: 슬리브, 지지대, 서스펜션, 트랙션 시트 및 트랙션 핀, 등), 세미 트레일러 부품의 설계 및 제조 기술 수준을 향상시킵니다.
현재 기업의 액슬 시리즈 설계 방법은 여전히 수동 계산에 머물러 있어 설계의 정확성과 효율성이 크게 감소합니다. 차축 설계는 경험이 풍부한 산업으로 설계자들이 장기간 작업을 통해 축적한 경험과 지식은 차축 설계 과정에서 매우 중요한 역할을 합니다. CAX 기술이 점점 더 광범위하게 적용되고 있지만, 현재 CAX 기술은 대부분 컴퓨터 지원 수준에 있으며, 제품 개발을 위한 CAX 기술을 지능형 설계 수준으로 업그레이드하기는 어렵습니다. 이러한 도약은 인공지능과 공학적 지식을 통해 실현될 수 있습니다. 자동 설계(Knowledge Based Engineering) 시스템을 구축하여 달성합니다. 본 논문에서는 Computer Aided Axle 설계 소프트웨어 개발을 통해 자동 설계 모델링 과정에 매개변수 변형 설계 기술을 통합하고, 이를 기반으로 자동 조립 시스템 프레임워크를 구축하였다. 프레임워크에 대한 설명과 분석을 바탕으로 프로토타입 시스템을 제시하고 구현 과정을 설명한다.
1. Parametric Variant 설계의 기본원리
변형 디자인은 원래 디자인의 기본 원리와 구조적 특징을 파괴하지 않는 기준에서 유사 사례를 선택하여 수정 및 개선하는 것입니다. 변형 설계를 수행할 때 사용자 요구사항 또는 설계 작업을 먼저 분해하여 제품의 기본 기능 원리 및 기본 성능 매개변수를 얻습니다. -define 알고리즘에 따라 이러한 기본 성능 매개변수를 트랜잭션 속성 테이블의 매개변수와 일치시키고 인스턴스 라이브러리에서 가장 유사한 인스턴스를 검색합니다. 유사한 인스턴스를 추출하고 최적화 계산 결과를 참조하며 이를 기반으로 사용자의 요구 사항에 따라 인스턴스를 수정합니다.
수정 과정에서 크기 수정의 단순한 부분 일 수 있으며 구조는 정확히 동일하며 제품 사양 변경에 속하며 매개 변수 부품 모델을 통해 실현할 수 있으며 제품 모델의 변경일 수도 있습니다. , 이때 제품 구조의 국부적 변화와 동시에 크기도 변화할 수 있는데, 이는 실제 측면에서 부품의 안정적인 상호 결합에 의해 실현되는 것이다. 부품의 구조적 형태나 기하학적 크기가 변경되면 부품 간의 치수 연결 관계뿐만 아니라 숨겨진 조립 구속 관계(위치 관계, 연결 관계, 이동 포함)가 있기 때문에 전체 어셈블리도 부품 변경과 함께 변경됩니다. 관계 등), 이때 어셈블리 모델은 소멸되지 않습니다.
변형 과정에서 어셈블리 모델의 기본 어셈블리 관계 및 어셈블리 구속조건을 먼저 고려하고 수정된 어셈블리의 어셈블리 성능을 동시에 분석해야 합니다. 상기 규칙과 지식을 바탕으로 집회 성과를 판단하고 결정해야 합니다. 필요에 따라 인간과 기계의 상호작용이 이루어지며, 조립 모델의 자가 학습 기능을 통해 규칙과 지식이 지속적으로 개선되어 최종적으로 다양한 결과를 얻게 됩니다. 어셈블리 성능 분석 과정에서 일부 새로운 규칙과 지식이 생성될 수 있으며 이는 어셈블리 규칙 베이스와 지식 베이스에 저장되어야 합니다. 변형 과정에서 일부 신약 어셈블리 관계 비밀 어셈블리 제약이 있을 수 있기 때문에 어셈블리 몰드 저주는 지속적으로 업데이트되며 다음 변형은 새로운 어셈블리 모델을 참조합니다. 변형 결과는 인스턴스 라이브러리에 새 인스턴스 캐릭터로 입력되어야 합니다.
세미 트레일러 부품의 파라메트릭 변형 설계 시스템은 세미 트레일러 부품용으로 특별히 개발된 어셈블리 도면의 파라메트릭 변형 설계를 구현하는 일종의 소프트웨어입니다. 언어 프로그래밍을 통해 소프트웨어는 세미트레일러 부품 사이의 조립 제약을 설정하기 위해 기업은 고객 요구에 따라 필요한 매개변수를 입력하기만 하면 소프트웨어 그래픽, CAD 인터페이스에 대한 최종 수정된 조립 도면 출력에 의해 구동될 수 있습니다. 인쇄 장비는 실제 작업을 안내하기 위해 엔지니어링 도면에서 벗어날 수 있습니다. 물론 소프트웨어를 개발하기 전에는 가성비, 시장수요, 생산규모 및 비용추정, 타당성분석이 선행되어야 합니다. 변형 과정의 전체 제품 모델도 동적 모델입니다.
세미 트레일러 부품은 차체의 핵심 부품으로 여러 측면의 성능 요구 사항을 충족하고 일부 규정 및 공인 표준을 준수해야 합니다. 과거 중국 세미트레일러 부품은 국내에서 종종 제품 자체의 기하학적 모양, 치수 공차, 제품 개념의 부족, 실행 현실, 가공 환경, 재료 상태 및 기타 통합 고려 측면에만 주의를 기울였습니다. 현지화 시제품 제작 과정에서 약간의 실수가 있었습니다.
한 기업의 세미트레일러 부품유한회사의 액슬 시리즈 제품을 예로 들면, 현재 빠른 발전 과정에서 기업은 제품 시장에서 많은 주문을 받았고, 다른 사용자는 제품에 대한 수요가 다르고, 모델이 다양하다. 및 사양, 그래서 제품 연구 및 개발 능력은 따라갈 수 없습니다. 제품 개발에서 첨단 기술 수단의 적용 부족으로 인해 도면 설계 작업은 무겁고 반복적 인 노동, 긴 연구 개발주기, 설계는 주로 설계자의 경험, 과학적 분석 부족, 계산 및 최적화, 설계에 의존합니다. 오류는 종종 제조 공정에서 도면 수정으로 이어져 제품 낭비 및 재작업과 같은 불필요한 손실을 초래합니다.
이 분야의 연구 개발 수준은 선진국에 비해 세미 트레일러의 핵심 부품(예: 슬리브, 지지대, 서스펜션, 트랙션 시트 및 트랙션 핀, 등), 세미 트레일러 부품의 설계 및 제조 기술 수준을 향상시킵니다.
현재 기업의 액슬 시리즈 설계 방법은 여전히 수동 계산에 머물러 있어 설계의 정확성과 효율성이 크게 감소합니다. 차축 설계는 경험이 풍부한 산업으로 설계자들이 장기간 작업을 통해 축적한 경험과 지식은 차축 설계 과정에서 매우 중요한 역할을 합니다. CAX 기술이 점점 더 광범위하게 적용되고 있지만, 현재 CAX 기술은 대부분 컴퓨터 지원 수준에 있으며, 제품 개발을 위한 CAX 기술을 지능형 설계 수준으로 업그레이드하기는 어렵습니다. 이러한 도약은 인공지능과 공학적 지식을 통해 실현될 수 있습니다. 자동 설계(Knowledge Based Engineering) 시스템을 구축하여 달성합니다. 본 논문에서는 Computer Aided Axle 설계 소프트웨어 개발을 통해 자동 설계 모델링 과정에 매개변수 변형 설계 기술을 통합하고, 이를 기반으로 자동 조립 시스템 프레임워크를 구축하였다. 프레임워크에 대한 설명과 분석을 바탕으로 프로토타입 시스템을 제시하고 구현 과정을 설명한다.
1. Parametric Variant 설계의 기본원리
변형 디자인은 원래 디자인의 기본 원리와 구조적 특징을 파괴하지 않는 기준에서 유사 사례를 선택하여 수정 및 개선하는 것입니다. 변형 설계를 수행할 때 사용자 요구사항 또는 설계 작업을 먼저 분해하여 제품의 기본 기능 원리 및 기본 성능 매개변수를 얻습니다. -define 알고리즘에 따라 이러한 기본 성능 매개변수를 트랜잭션 속성 테이블의 매개변수와 일치시키고 인스턴스 라이브러리에서 가장 유사한 인스턴스를 검색합니다. 유사한 인스턴스를 추출하고 최적화 계산 결과를 참조하며 이를 기반으로 사용자의 요구 사항에 따라 인스턴스를 수정합니다.
수정 과정에서 크기 수정의 단순한 부분 일 수 있으며 구조는 정확히 동일하며 제품 사양 변경에 속하며 매개 변수 부품 모델을 통해 실현할 수 있으며 제품 모델의 변경일 수도 있습니다. , 이때 제품 구조의 국부적 변화와 동시에 크기도 변화할 수 있는데, 이는 실제 측면에서 부품의 안정적인 상호 결합에 의해 실현되는 것이다. 부품의 구조적 형태나 기하학적 크기가 변경되면 부품 간의 치수 연결 관계뿐만 아니라 숨겨진 조립 구속 관계(위치 관계, 연결 관계, 이동 포함)가 있기 때문에 전체 어셈블리도 부품 변경과 함께 변경됩니다. 관계 등), 이때 어셈블리 모델은 소멸되지 않습니다.
변형 과정에서 어셈블리 모델의 기본 어셈블리 관계 및 어셈블리 구속조건을 먼저 고려하고 수정된 어셈블리의 어셈블리 성능을 동시에 분석해야 합니다. 상기 규칙과 지식을 바탕으로 집회 성과를 판단하고 결정해야 합니다. 필요에 따라 인간과 기계의 상호작용이 이루어지며, 조립 모델의 자가 학습 기능을 통해 규칙과 지식이 지속적으로 개선되어 최종적으로 다양한 결과를 얻게 됩니다. 어셈블리 성능 분석 과정에서 일부 새로운 규칙과 지식이 생성될 수 있으며 이는 어셈블리 규칙 베이스와 지식 베이스에 저장되어야 합니다. 변형 과정에서 일부 신약 어셈블리 관계 비밀 어셈블리 제약이 있을 수 있기 때문에 어셈블리 몰드 저주는 지속적으로 업데이트되며 다음 변형은 새로운 어셈블리 모델을 참조합니다. 변형 결과는 인스턴스 라이브러리에 새 인스턴스 캐릭터로 입력되어야 합니다.
세미 트레일러 부품의 파라메트릭 변형 설계 시스템은 세미 트레일러 부품용으로 특별히 개발된 어셈블리 도면의 파라메트릭 변형 설계를 구현하는 일종의 소프트웨어입니다. 언어 프로그래밍을 통해 소프트웨어는 세미트레일러 부품 사이의 조립 제약을 설정하기 위해 기업은 고객 요구에 따라 필요한 매개변수를 입력하기만 하면 소프트웨어 그래픽, CAD 인터페이스에 대한 최종 수정된 조립 도면 출력에 의해 구동될 수 있습니다. 인쇄 장비는 실제 작업을 안내하기 위해 엔지니어링 도면에서 벗어날 수 있습니다. 물론 소프트웨어를 개발하기 전에는 가성비, 시장수요, 생산규모 및 비용추정, 타당성분석이 선행되어야 합니다. 변형 과정의 전체 제품 모델도 동적 모델입니다.
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